MSE-Leistung
De Zeeman · Jan Luyken, 1694
Physische Logistik & Fracht
MSE plant und führt die physische Bewegung der Ware – multimodal im Binnenland, Seefracht, Umschlag, Hafenabfertigung und Lagerung –, damit die Ladung unversehrt, pünktlich und ohne vermeidbare Liegegelder beim Kunden ankommt.
Im physischen Rohstoffgeschäft wird die Marge im Vertrag verdient und in der Logistik verloren. Jeder Umschlag, jeder Tag Hafenlagerung, jedes Verladeschema ist eine Stelle, an der Kosten unbemerkt anfallen und Qualität aufs Spiel gesetzt wird.
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Wo Wert verloren geht
Wo die Marge im Umschlag verloren geht
Liegegeld hingenommen statt gesteuert
Ladezeit, Schiffsumlauf und Waggonzyklen laufen ungesteuert, und die Gebühren werden hingenommen statt zurückgefordert. Das ist bei jeder Sendung erstattungsfähiges Geld, das liegen bleibt.
Ein Verladeschema, das unterwegs versagt
Die Ladung wird verpackt und verladen, ohne die Zahl der Umschläge, die Hafenlagerung oder die Löschmethode zu beachten. Der Schaden entsteht nicht in der Produktion, sondern im Umschlag.
Multimodale Übergaben ohne Verantwortlichen
Von der Bahn über den Hafen und das Schiff bis zum Kunden – jeder Abschnitt ist bekannt, für die Gesamtbewegung ist niemand verantwortlich. Sichtbar bleibt die Ladung nur so lange, bis sie zwischen zwei Verkehrsträgern steht.
Hafenumschlag ausserhalb der Vorgabe
Verlade- und Löschvorgaben werden im Hafen nicht durchgesetzt. Das Metall kommt beschädigt an. Die Reklamation kommt später.
Fracht nach Preis gebucht, nicht nach Eignung
Die billigste Fracht auf einer Route, die weder zur Ladung noch zum Zeitplan noch zum Löschhafen passt, kostet mehr, als sie spart.
So arbeitet MSE
Die Bewegung als ein System geplant
Die Bewegung wird als ein System aus Ladung und Route geplant.
- Verpackung und VerladungAusgelegt auf die Zahl der Umschläge, das Lagerprofil und die Löschmethode, nicht auf die Bequemlichkeit eines Lagers.
- Ladezeit und LiegegeldAktiv gesteuert und zurückgeholt statt geschluckt.
- Multimodale ÜbergabenMSE verantwortet sie entlang der Kette und setzt den Hafenumschlag nach Vorgabe durch.
So ist die Ladung an jedem Punkt zugeordnet – auch zwischen zwei Verkehrsträgern.
Bilanz · die des Gründers
Der Gründer von MSE führte die multimodale Logistik und die Seefracht für ein Handelsbuch mit rund 10 Mrd. $ Jahresumsatz bei einem der drei grössten Primäraluminiumproduzenten, über ein Netz von mehr als 40 Häfen und Terminals – die Liegegelder sanken um 40 %, die Quote pünktlicher und vollständiger Lieferungen stieg von 84 auf 96 %.
Mandatsformat
Wie ein Mandat aufgebaut wird
Strukturierungsmandat
Gestaltung von Logistik und Fracht: Routenführung, Verpackungs- und Verladeplanung, Vorgaben für den Hafenumschlag und Strategie für Liegegelder.
Ausführungsmandat
Operative Steuerung des Warenflusses von Anfang bis Ende, einschliesslich Umschlag, Hafenabfertigung, Lagerung und Rückforderung von Liegegeldern.
Mandatiert nach dem Schweizer Obligationenrecht – im Namen des Auftraggebers (Art. 32 ff., 394 ff. OR) oder im eigenen Namen als Kommissionär (Art. 425–438 OR), wie im Mandat vereinbart. Vergütung durch Provision, zu den im Mandat vereinbarten Bedingungen.
MSE mandatieren
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Zehren Fracht, Liegegeld oder Umschlag an Ihrer Marge, übernimmt MSE die Bewegung von Anfang bis Ende.
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