Терминальные операции и логистика

The crane on the Amsterdam waterfront Вид портового крана · Хендрик де Лет, около 1735 года

Где физический товар становится финансовым инструментом.

Контролируемое хранение, проверенные запасы и прослеживаемые логистические коридоры - основание, на котором держатся сырьевое финансирование и конкурентная поставка.

Терминал как слой контроля
40+
портов и терминалов под управлением
96%
поставок точно в срок и в полном объёме на большом потоке
38 дней
оборачиваемость дебиторки снижена с 55 дней
-40%
демередж и детеншн
ARAG: коридор Амстердам - Роттердам - Антверпен - ГентБалтийские порты: терминальные операции в Северной ЕвропеПусан: работа старого и нового портовых узлов для более чем 80 контейнерных линийМексиканский залив США: сырьевые терминалы Хьюстона, Нового Орлеана и БалтимораЧёрное море и Адриатика: коридоры Турции, Грузии и СредиземноморьяКитай: логистические сети Шанхая и северных портовАфрика: терминальные операции в Северной Африке, Гвинее и НигерииСрединный коридор: каспийский транзит для сырьевых потоков Центральной Азии
Под каждым секторомОснова · терминалы и логистика
  1. Горное дело и инвестиции
  2. Металлы и сплавы
  3. Энергетика и биотопливо
  4. Строительные материалы
  5. Критические и передовые материалы
  6. Удобрения
Одна из трёх основ под каждым сектором. Полоса идёт по всей шкале: эта основа проходит под всеми шестью. Глава третья.
“
Товар, лежащий на неконтролируемом складе, - это просто запас. Тот же товар на проверенном терминале под независимым контролем и с прослеживаемыми документами - актив, под который дают деньги. Разница не в металле, а в инфраструктуре вокруг него. Эту инфраструктуру и строит MSE.

Что строит MSE

01

Управление портами и терминалами

Оптимизация пропускной способности по навалочным, генеральным и контейнерным грузам. Сопоставление площадок между собой. Координация стивидоров. Планирование складских мощностей. Расчёт норм выгрузки.

02

Мультимодальные коридоры

Логистика от двери до двери на пяти видах транспорта: море, железная дорога, автомобиль, внутренние водные пути, авиация. Проектные грузы для горного оборудования. Дистрибуция готовой продукции. Цепочки поставок сырья.

03

Контроль залога и запасов

Независимое хранение. Системы складских свидетельств. Контроль права собственности. Управление выпуском товара на экспорт. Проверенные запасы, которые западные банки принимают в залог. Именно этот слой превращает физический товар в актив, пригодный для финансирования.

04

Подготовка к торговому финансированию

Логистическая инфраструктура, выстроенная так, чтобы под неё давали деньги: управление залогом, монетизация запасов, контроль дебиторской задолженности, схемы репо и обратного выкупа. Особенно там, где дефицит доверия закрывает обычное банковское финансирование.

05

Оптимизация стоимости поставки

Расчёт стоимости в евро за тонну по каждому плечу. Конкурсный отбор логистических операторов. Снижение демереджа и детеншна. Ускорение оборота контейнеров. Наблюдение за фрахтовым рынком и хеджирование.

06

ESG и цифровая логистика

Учёт углеродного следа по каждой отгрузке. Прослеживаемость от происхождения до назначения. Цифровая цепочка владения. Собственные инструменты для наблюдения в реальном времени, отслеживания по партиям и автоматического оформления документов соответствия.

Как это работает

Терминал как слой контроля - от происхождения через финансирование к поставке

Происхождение
Рудник, завод, аффинажное производство. Товар погружён и оформлен.
→
Терминал
Независимое хранение. Проверенный запас. Выданы складские свидетельства.
→
Финансирование
Банк принимает залог. Запас монетизирован. Оборотный капитал высвобожден.
→
Логистика
Мультимодальный коридор. Поставка точно в срок и в полном объёме. Отслеживание в реальном времени.
→
Покупатель
Поставка на условиях DAP. Полная прослеживаемость. Документы, отвечающие требованиям ESG.

Периметр залога

Каждый участник цепочки компетентен. Но никто из них не дирижирует.

Один и тот же груз на одном плече служит залогом, а на следующем как обеспечение не стоит ничего. Разницу создаёт то, кто подписал документ: банк даёт деньги не под процент, а под бумагу, выпущенную кем-то, кроме продавца.

Выберите, какая часть цепочки находится под независимым контролем1 из 3

Названные документы - обычные инструменты международной физической торговли, а не продукт MSE. MSE собирает тех операторов, терминалы и сюрвейеров, чьи бумаги принимает кредитор, и удерживает их в единой цепочке владения. MSE не владеет ни судном, ни вагоном, ни складом и не берёт товар в собственность.

Конкурентное преимущество

Логистика как самый действенный конкурентный инструмент

◆

Поставка в срок

Поставка точно в срок и в полном объёме - не показатель в отчёте, а рыночная позиция. Поставщик, который выдерживает 96%, получает премию в цене, удерживает контракты и врастает в цепочку поставок покупателя. MSE строит инфраструктуру, которая делает это повторяемым.

◆

Разблокировка финансирования

В юрисдикциях со слабым банковским обслуживанием не хватает не капитала, а контроля, которому доверяют. Нейтральный, признанный на международном уровне терминальный оператор с проверенными запасами превращает сырьевой экспорт страны из суверенного риска в залог, под который дают деньги.

◆

Удержание клиента

Логистическая инфраструктура - самый действенный инструмент удержания клиента на сырьевых рынках. Скорость, сохранность груза, дополнительные услуги и точность поставки создают издержки перехода, которые конкурент одной ценой не перебьёт.

Послужной список

Построено и отработано на всех крупных торговых коридорах

Основатель MSE спроектировал и вёл глобальные логистические операции, охватывавшие более 40 портов и терминалов: ARAG, Балтика, Адриатика, Турция (Мраморное и Средиземное моря, Чёрное море), Грузия, Пусан со старым и новым портами для более чем 80 контейнерных линий, Шанхай и северный Китай, побережье Мексиканского залива США (Хьюстон, Новый Орлеан, Балтимор), Мексика, Южная Америка и Западная Африка. Пять континентальных узлов, два рейнских речных узла и мультимодальные регламенты для железной дороги, моря, автотранспорта, баржи, авиации, контейнеров и проектных грузов.

40+
портов и терминалов в ARAG, на Балтике и Адриатике, в Азии, Америке и Африке
96%
достигнутый уровень поставок вовремя - с базовых 84% до рабочего стандарта 96%
-40%
снижение затрат на демередж и детеншн по всем операциям
8%
мировых потоков алюминия прошло через эту логистическую инфраструктуру

Сеть исполнения

Физическая сеть за мандатами.

Порты, терминалы и железнодорожные узлы в четырёх регионах и коридоры, которые их соединяют. Одна из основ системы, которую выстраивает MSE. Выберите регион или узел.

40+Порты, терминалы и железнодорожные узлы
4Регионы
12Опорные коридоры
МультимодальныйМоре · река · железная дорога · автомобиль

География показана для ориентира. Узлы и коридоры отражают опыт исполнения основателя MSE и его экспертной сети за более чем 30 лет и не являются утверждением о текущих объёмах, мандатах или контрагентах.

Большинство компаний считает терминалы расходом. MSE превращает их в конкурентное и финансовое преимущество.

Связаться с MSE →

Не уверены, какой мандат подходит? Пройдите навигатор мандата →