实物物流与运输

MSE 设计并管理金属的实物流转——内陆多式联运、海运、转船、港口作业和仓储——使货物完好、准时抵达客户，不发生本可避免的滞期费。

在实物大宗商品里，利润在合同上赚到，在物流上丢掉。每一次转船、每一天港存、每一套装载方案，都是成本渗漏和品质受损的一个点。

这一项在交易中的位置阶段 · 动员

动员

五个阶段，按一笔交易的生命顺序排列。本项职能属于动员——筹集资金，发运货物。全部十三项，见第二章。

价值在哪里流失

利润在作业环节流失在哪里

装卸时间、船舶周转和车皮周转无人管理，费用被吸收而不是被追回。这是每一票货都留在桌上、本可收回的钱。

包装和装载没有考虑转船次数、港口仓储条件和卸货方式。损坏不是发生在生产环节，而是发生在作业环节。

铁路到港口、港口到船、船到客户——每一段都有人知道，整段运输却没有人负责。货物一直看得见，直到它卡在两种运输方式之间。

装卸方案在港口没有被执行。金属到货时已经损坏。索赔随后到来。

一条不适合这批货、这个船期或这个卸货港的航线，运费再便宜，省下的也抵不过多付的。

MSE 如何运作

运输按货物和航线作为一个整体系统来设计。

于是货物在每一个点上都有人负责——包括两种运输方式之间。

实绩 · 创始人的

$10B+

现货业务规模

−40%

滞期费

84→96%

准时足量交付

MSE 创始人在一家全球前三的原铝生产商、年周转约 100 亿美元的业务上管理多式联运与海运物流，覆盖 40 余个港口和码头——滞期费下降 40%，准时足量交付率由 84% 提到 96%。

委托形式

物流与运输方案设计：路线、包装与装载方案、港口作业规范和滞期费策略。

运输全程管理，含转船、港口作业、仓储和滞期费追回。

依《瑞士债法典》受托——以委托人的名义（第 32 条及以下、第 394 条及以下），或以 MSE 自己的名义作为行纪人（第 425–438 条），由委托约定。报酬为佣金，具体条件由委托约定。

委托 MSE

如果货物、滞期费或转船正在吃掉您的利润，MSE 会把整段运输接过来。